Jaguar X-Type. На механике и без кошки на капоте.
18 апреля 2008 •
X-Type – автомобиль, готовый в первую очередь удовлетворить высоким эстетическим требованиям будущего покупателя. Он мог бы стать хорошим «драйверским» авто, если бы был оснащен другими двигателями, «автоматом» и полным приводом.
Jaguar X-Type. На механике и без кошки на капоте
В декабре 1989 года, почти умирающая английская марка, ассоциирующаяся для многих с именем Шерлока Холмса, Темзой и Букингемским дворцом, перешла под контроль Ford Motor Co. И сразу дала понять, что отныне машины начнут унифицировать под уже известные модели Ford'a.
Первым попал «под раздачу» S-Type, получивший платформу от Lincoln L8, а самый маленький и бюджетный X-Type стал наследником Ford Mondeo, получил его платформу и стал выпускаться на заводе, где раньше собирали модель Escort. И все-таки, несмотря на такой поворот судьбы, X-Type умудрился остаться лондонским денди – элегантным и грациозным. Он стал последним творением известного британского автодизайнера Джеффа Лоусона, ушедшего из жизни в канун XXI века и не увидевшего своего детища.
Внимательно рассматривая Jaguar, замечаю, что с капота исчезла знаменитая хромированная фигурка застывшего в полете хищника. Вместо нее совершенно неравнозначный «пятачок» с мордочкой африканской кошки. Аналогичный оскал расположился по центру руля. Вначале я подумал, что фигурку кто-то успел отковырять, или специально убрали, так как ей редко удается долго оставаться на свом законном месте - мальчишки срывают красивую статуэтку. Но оказалось, что причина ее исчезновения иная – Jaguar пошел на этот шаг, чтобы избежать дополнительных травм при случае наезда на пешехода. Достойное обоснование, но ягуара жалко… Кошка на капоте Jaguar – то же самое, что олень на «Волге». Как же без них?
Интерьер «Ягуара» в новом имидже, конечно, уже не тот, что был в прошлом веке. Экономичность диктует свои условия. Поэтому детали отделки из натурального дерева вынуждены соседствовать с дешевой пластмассой. Дорогая кожа (обязательно светлых тонов) Cоnnоly от поставщика королевского двора, используется лишь на лицевых сторонах сидений. Боковины и спинка изготовлены из кожзаменителя. Кстати, может, вообще не стоило ставить эту дорогую кожу на сиденья. Они получились слишком скользкими, к тому же практически не имеют боковой поддержки. Стоило оставить ее для Rolls Roysa, а для бюджетного X-Type - излишество.
9-дюймовый ЖК-монитор с функций «touch screen» выглядит украшением центральной консоли в топовой версии X-Type (который и был у нас на тесте). Деталь привлекательная и необычная. На экран выводиться множество информации: N-ное количество FM-станций, регулировки потоков воздуха климат-контроля, телевизионное изображение управление мобильным телефоном. Все операции производятся прикосновением пальца к экрану – просто и удобно. Правда, экран при этом постоянно залапывается жирными пальцами и возникает вопрос, не будет ли с ним проблем на морозе. По заверениям компании Jaguar, проблем не возникнет – проверим при случае!
Создатели X-Type стремились передать в его облике ощущение грациозности и стремительности кошки, распластавшейся на земле, приготовившись к прыжку. Красиво, но есть ощущение, что салон машины оказался чуть ниже, чем следовало. На переднее сиденье приходится садиться, чуть пригнувшись, чтобы не набить шишку. С задним сиденьем еще хуже – слишком узкий проем двери, с недостаточным углом открывания. Третьего пассажира лучше не сажать – некуда деть ноги. Зато с багажником у Jaguar’a нет проблем – целых 450 л полезной загрузки.
В итоге получаем, что X-Type – автомобиль, готовый в первую очередь удовлетворить высоким эстетическим требованиям будущего покупателя. Он мог бы стать хорошим «драйверским» авто, если бы был оснащен другими двигателями, «автоматом» и полным приводом. Тогда, вероятно, к нему не возникнет никаких претензий.
А вот со слабеньким дизельком, X-Type никак не тянет на звание «драйвера». Разгоняется слабовато, слишком жесткое сцепление, передачи включаются нечетко. Но в чем следует отдать должное этому дизелю – его совершенно не слышно в салоне, нет никаких вибраций.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4670х1790х1390 |
| Колесная база (мм) | 2710 |
| Снаряженная масса (кг) | 1502 |
| Полная масса (кг) | 2015 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 128 |
| Макс.крутящий момент (Нм/об/мин) | 244/3500 |
| Объем двигателя (см3) | 1998 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 9,9 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 201 |
| Средний расход топлива (л/100км) | 7,5 |
| Емкость бака (л) | 62 |
| Шины | 205/50 R17 |
| Диаметр разворота (м) | 10,8 |
| Цена (руб.) | 1 418 000 |
Дмитрий Шавырин
Благодарим компанию «Ягуар Лэнд Ровер Россия» за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU
Источник: automaniaru
